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| 车专题：
【墨<修>】狼老幺，你的车下水了！
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11/14/2009 5:12:05 PM
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如题如题！点击此处查看原文
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| 车专题：
南京街头现“雷人车阵” 28辆名车迎接藏獒进城
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11/14/2009 3:37:15 PM
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豪华车队缓缓行驶，绵延近1公里。
张良宪和他花费160万元巨资买来的藏獒。
接藏獒 一下子来了28辆名车
藏獒主人自称“雷人车阵”属朋友“捧场”，名獒配种一次收费10万
13日上午，一支由奔驰、宝马、奥迪等28辆名车组成的豪华车队，从宿迁市区浩浩荡荡开往宿城区洋北镇，“欢迎”一条花费160万元从河南买来的藏獒。“藏獒太珍贵了，对它比较重视，所以才会安排如此隆重的场面，而所有接送的车辆都是朋友自己开来祝贺的”，藏獒的主人张良宪如是说。
豪华车队堪比迎亲队伍
昨日早晨8点刚过，在宿迁市区北外环路北侧不远处的宿迁张良宪藏獒繁育基地门前的路上，就不断地有一些名贵的轿车陆续开过来，停在路边等候。
近9时，停在基地门前路边的车辆开始多了起来，这些车顺着道路两边一字儿排开，驾驶员下车后，几人围聚在一起聊着天，看得出相互之间比较熟悉。几分钟后，一名工作人员从基地走了出来，给每辆车的驾驶员发了一张红纸，上面写着“祝贺”两个大字，驾驶员撕掉上面的双面胶后，把这张“祝贺”的红纸一律贴在车前右侧上方玻璃处。
据和张良宪熟识的朋友介绍，起初有消息说，张良宪这次本准备把全市所有的宝马、奔驰等好车都弄过来接送藏獒，后又改成接送车队由28辆豪华车组成。
记者在现场看到，这支由28辆名车组成的豪华车队，包括3辆宝马、11辆奥迪、6辆丰田，以及别克、本田、帕萨特等高档轿车。约9时10分左右，这支豪华车队开始缓缓开动起来，最前面由一辆别克轿车“开道”，紧跟在后面的是一辆奔驰面包，车中坐着的就是当日车队接送的“主角”——张良宪花费160万元从外地买来的藏獒。这辆奔驰面包车前扎着大红的绸花，车的侧面挂着一条红色条幅“中国名獒160万元落户宿迁张良宪藏獒繁育基地”。后面的车绵延跟进，每辆车都打着双跳，缓缓前进，速度在20码左右。
车队从市区八一路转弯，沿着黄河路一路向南。由于车队太长，每个红绿灯处要绿灯亮三次车队才能全部通过，车队排开后，有一公里左右长，所到之处，引来路人艳羡的目光。车队出了市区后，过了淮北明珠转盘，车速才开始快了起来。
接獒现场搭台放鞭挂起祝贺红绸
本来正常行驶只需半个小时的路程，结果走了近一个小时，约10时20分左右，才到达目的地——宿城区洋北镇。
车队前面的车刚一停下，震耳欲聋的鞭炮声响起，这时已经有很多附近的赶集人围了过来，再加上张良宪的一些亲朋，现场顿时热闹起来，中间搭起一个不大的戏台，一旁的演员正在试装预演，而戏台南侧的影剧院的外墙上，一个几十平方米的大红绸上，写着这次藏獒落户宿迁的祝贺单位。
鞭炮声此起彼伏，响了约有二十分钟。在此过程中，一些围观的人群按捺不住好奇心，纷纷围在面包车的后面，面包车的后门打开，一只黄色有些发红的藏獒在约80厘米见方的笼子里面转来转去，一见有陌生的人靠近，猛扑过来，显得异常凶猛。这时，许多摄影记者、电视记者、网站记者纷纷把手中的摄像器材对准了它，啪啪就是一阵拍摄。
藏獒宛如出场的大明星，吸引了众多的媒体。据了解，当天的活动，宿迁本地的报纸、电视、网站媒体基本到齐，甚至有两名专门做犬类新闻的媒体记者从北京坐火车连夜赶来。
活动本来安排了大型综艺演出和新闻发布会。演出拉开帷幕后，接下来的议程应该是新闻发布会，但当主持人问张良宪要不要说几句时，张良宪摆了摆手，他和几名受邀上台的嘉宾一起合影后，就快步走下台去。
这时媒体纷纷围住了张良宪，进行一番采访。张良宪站在藏獒笼前，不时地用手比划着，同时嘴里说着话，藏獒变得似乎温顺了一些。在豪华车队即将离开时，噼噼啪啪又是一阵鞭炮声。
据了解，张良宪此次接送藏獒，就像办喜事一样，不仅邀请朋友捧场，就连一些亲戚也在受邀之列。中午，张良宪专门在镇上一家酒店安排了酒席，部分受邀的亲朋，要按照当地办喜事的风俗，在礼簿上写下姓名和祝贺的现金数。
运獒的奔驰面包车宛如婚车。四个工人“服侍”百万身价藏獒
据介绍，张良宪是一个非常喜欢动物的人，多年前，他第一次见到藏獒时，就受到深深震撼。随着经济实力的不断提高，他想拥有一只属于自己精品藏獒的梦想越来越强烈。终于在2006年下半年，张良宪前期投资了八百万建造了藏獒繁基地，用巨资引进藏区种獒育，开始经营起自己的獒场。
今年50多岁的张良宪，瘦瘦的，很有精神。目前他在宿迁的宿支路边和洋北镇分别有一家藏獒繁育基地。张良宪告诉记者，这只名贵藏獒是他刚刚花了160万元从河南买来的，“我是2008年2月份第一次在河南郑州的旭轩獒园里看到这条藏獒的，当时藏獒正好1岁，体格健壮、毛色油亮，血统纯正，一看到它，我就喜欢上了。当时我就提出要购买，但獒园的主人没有舍得。”
张良宪说，回到宿迁以后，他的心里一直对这只藏獒念念不忘，在一年多的时间里，他多次和河南郑州的旭轩獒园老板联系，多次询问购买藏獒的事情。在张良宪锲而不舍的努力下，旭轩獒园老板终于答应将藏獒卖给他。
11月5日张良宪到了河南郑州，经过洽谈，最终以160万元的价格买下了这条名獒。11月8日，张良宪带着藏獒回到了宿迁，往返三天，行程1000多公里。
据张良宪介绍，这只藏獒身高75厘米，体重在60公斤，为雄性。为了让藏獒尽快适应宿迁这边的生活，藏獒原主人专门带来了两个工人，照顾了藏獒三天。
据了解，现在这只藏獒，除了张良宪的妻子在照料外，还有四名工人专门“伺候”。张良宪介绍说，藏獒吃得很少，一顿只吃半斤左右，一天只吃一顿，所吃的也就是杂交米、玉米粉、鸡架等，一年的成本也就在1000元左右。
看到人过来观看，被关在笼子里的藏獒不禁咆哮起来，张良宪轻声说：“乖，不要怕，不要怕！往这边看，往这边看！”
记者在现场了解到，对于动用如此隆重的场面迎送一只藏獒，现场的群众议论纷纷，反响不一。
一位现场观众的评价比较理性，“藏獒比较昂贵，养藏獒的人非富即贵，160万元的藏獒落户时，引来了28辆豪华车迎接，这看上去似乎是一种炒作。
修改于：2009-11-14 15:38:18点击此处查看原文
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CTCC总决赛 美人如玉车如虹
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11/14/2009 3:05:38 PM
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阳光明媚，场地售票口也是人头攒动，拨开外场喧嚣的人群，我终于突破保安的最后一关，顺利到达了神秘的CTCC比赛内场。CTCC总决赛赛场上美人如玉车如虹，赶快欣赏一下这些酷车美女的聚会吧！
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| 车专题：
【干】为什么日本车和欧洲车碰撞的时候，
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11/14/2009 1:33:36 PM
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日本车是个活动的棺材？
汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击，然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端错误的。
举个例子：拿鸡蛋碰锅台，你会发现所有的鸡蛋都碎了，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。
但若拿两个鸡蛋对碰，结果是两个鸡蛋都一边损坏一半吗？
错！只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！原因在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。
让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的过程吧！
1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；
2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；
3，不幸发生了，溃败的鸡蛋结构刚度急剧降低。于是，开始溃败就意味着它永远溃败，于是所有的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。
同理，汽车之间的碰撞也是如此：
1，开始，两车的结构都是完好的，都在以刚性对刚性；
2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是刚性较弱的A车的结构开始溃败，大家熟知的碰撞吸能区开始工作；
3，不幸再次发生，因为结构变形，A车的结构刚度反而更急剧降低，于是开始不停的“变形、吸能”；
4，在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前，另一车的主要结构保持刚性，吸能区不工作。
结论：两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。
这就是两车碰撞时，往往一车的结构几乎完好无损，另一车已经是稀哩哗啦拖去大修！
回到最近一个一直很热的话题：钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20％， 而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱）， 并承担几乎全部的碰撞形变损失！
因此，在车与车的碰撞中，输家通吃。所以一个拿汽车的刚度开玩笑的车厂，它根本不在乎你的生命。而普通消费者难以在碰撞实验中看到不同车型之间的碰撞：因为哪怕就弱那么一点，结果就是零和一的区别！太惨了！看到就没人买了！
碰撞烈度的等级划分
一，轻微碰撞，两车的车灯都碎了。解释：强度高的车灯先碰碎了强度低的车灯，但是在继续的过程中，被后面强度更高的金属杠撞碎。所以在碰撞的瞬间，还是只有一个破碎！
二，中等碰撞，B车防撞杠有轻微痕迹，A车严重变形。解释：塑胶防撞杠弹性大，所以实际上两车的吸能区的前杠直接隔着杠相抵。强度高的那个吸能区不变形，强度低的那个吸能区变形后，导致较严重的严重损坏。
三，猛烈碰撞，两车的吸能区都溃败了。解释：
1，刚度低的A车吸能区先溃败退缩，一直到被刚性很强的驾驶舱结构抵住。
2，如果还有能量，B车车头吸能区不敌A车驾驶舱，也开始溃败吸能。
3，最后如果还有能量，两车驾驶仓结构直接碰撞。
聪明的你应该可以看出，刚度高的B车驾驶员在缓冲两次后才发生驾驶舱的直接碰撞，你希望是在那个车里面！
结构的完整性是刚度的最重要保证。而往往越复杂的结构一旦开始溃散，刚性消失的越快。
维护生命安全的核心概念
其实在两车相撞时，你自己才是最大的杀手，或者说是你自己的惯性将你撞散的，这时你所受的加速度和你自身体重是最重要的安全权衡指标。
例如：2个同样大小的球体，一个是石球另一个是木球，在迎面相撞碰时，除了产生的热量外，全部动能作用到木求和石球上，涉及质量因素，结果如下：
木球被反弹，如不考虑方向，反弹速度大于原先木球前进速度，但小于两球的相对速度；
石球则保持原来运动方向，速度小于原石球自身速度，并逐渐静止。
由此可见，两个物体相撞，质量大的物体更能够保持自有的惯性，也就是：质量小的被反弹，质量大的会减速，这一点很重要。实际上，在车体碰撞时危害最大的惯性撞击，其危害与本人的体重和当时的撞击加速度有关。
从上例可以看出，大车（重车）的乘坐人员的撞击加速度远远低小车（轻车）。
撞车与撞墙的区别
车辆行驶在路上是绝对速度，而两车相撞的瞬间是相对速度。
汽车碰撞试验做的是绝对速度，即大家的碰撞加速度都视为相同（ 都撞静止的墙）。
而实际上由于车体钢板强度，车体自身重量的原因，在实际碰撞时，两车的加速度是不一样的，这就使得同一个乘坐人员（质量相同）坐在两种不同的车内的受力不同，F=ma这个公式大家都知道。
在吸能变形的过程中，钢板强度大质量重的车后变形，充分保证了原车的惯性，可以将质量轻的车当成一个弹簧，重车此时如同撞在弹簧上。
轻车的完全变形后，重车开始变形吸能，从原理上似乎两车同样向对做的是弹性碰撞。其实不然，由于轻车的能量在碰撞的过程中迅速消耗，也就是我们说的惯性小，当重车还在吸能变形中，轻车的碰撞残能已经不能够使得重车的缓冲区继续变形了，此时产生了质的变化——重车的残能量将轻车反推，使得轻车作了短暂的后退运动，也就是轻车被反弹了。此时，对于重车而言还是保持一定速度，相当于继续顶在一个弹簧上继续泻能，直到两车完全静止。
在此过程中可以看出，轻车车体的加速度远远大于重车（被反弹了），这就意味着同样质量的乘员，轻车上的乘员的自身惯性撞击力要远远大于重车。
这就使碰撞试验和实际撞车的不同，碰撞试验时两车从初速度到停止完全相同，因此只要谁的缓冲区做得好就能得到高分，这是小日本的长处；但在实际撞车时，重车总的停止时间远远大于轻车并且是逐渐减速，而轻车在碰撞中途就已经完全停止并作反向运动，所以从两车的运动轨迹来看，重车的撞击加速度（实际上是反向加速度）要远远小于轻车，这就是误区。
我总结：
1.车碰车，更硬的车更安全（人的缓冲那是安全带和气囊的事）。吸能？从车头到驾驶员几米？最多只有1米的缓冲变形空间，几十公里的时速，1米的变形空间那能缓冲多少减速度？
2.如果车的硬度都一样，那么车重的会把车轻的“撞开”，重量比越大轻车受到的冲击越大(初中物理知识)。
日本车从来不提安全性这个卖点（不然从哪里抠钱，大家都是做车的），它讲的是性价比，至于那“万一”，人都有侥幸心理，中彩都没那么准，那个“万一”应该不会找到自己身上吧，所以在中国，“物美价廉”的日系车很好卖。 这就是为什么大家一致公认的欧美车比小日本车安全但在碰撞试验里又得出截然相反的结果的原因，你看看美国的老太太都开着通用的皮卡，就知道为什么了：日本车和欧洲车碰撞的时候，日本车就是个活动的棺材……
所以说要想安全系数更高：
1、开重量大的车，当然油耗也高，全当买保险了。
2、减肥，降低你的质量，这样可以做小日本的车了，于是乎，我突然明白什么是小日本了！
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